2017年5月25日，漢德網絡獲得數千萬人民幣的Pre-A輪融資，投資方為峰瑞資本、龍騰資本、匯通天下、鐘鼎資本。
　　2020年3月2日，漢德網絡獲得8000萬人民幣的A輪融資，投資方為零一創投、前海母基金、峰瑞資本。

　　深圳漢德成立于2015年，是一家致力于車載智能稱重管理平臺的高新科技企業，總部位于深圳，在北京、香港均設有研發基地。
　
　　深圳漢德是全球首家以超低成本實現實時監控車輛載重的企業，擁有著強大的核心研發團隊，并獲得多項核心專利，同時還多次獲得中國交通運輸部、中國交通運輸協會、中國互聯網交通運輸創新創業大賽組委會等部門頒發的獎項。依托全球領先的自主研發專利技術，我們可為客戶提供完整的實時稱重、超載報警、偏載預警、駁載監控、裝載率監控、裝卸貨效率監控、大數據分析等解決方案。
　
　　深圳漢德的車載智能稱重管理平臺已成為實現智慧物流的重要組成部分。

　　漢德所做的事情叫智能稱重，是通過給貨車安裝外部設備的方式獲取精準、實時的重量信息，精準是指誤差率在5%以內，實時則是對比傳統的地磅稱重方式。以往，貨車只能靠地磅稱重，由于點位有限，車在尋找地磅的過程中徒增成本，且無法獲得實時載重數據。漢德的解決方案就是讓貨車安裝傳感器設備，測量車軸形變，然后將形變數據導入數據模型，計算出車輛的實時載重。根據車型和客戶對精度的要求不同，漢德為每輛車裝配4-14個不等的傳感器，采集的數據還會上傳云端，用于遠程判斷車輛的狀態，比如判斷車輛是否超載，司機中途違規卸貨、加貨等。
　
　　漢德創始人苗少光直言，車載稱重雖然不涉及芯片級別那樣難突破的技術，但前期建立數據模型的過程非常耗時耗力。漢德核心團隊成員早在2012年就認準了車載稱重這個方向，他們最初用實驗室數據做好數據模型，但是放在實際場景中卻發現完全不能用，原因是沒有考慮到現場的復雜環境，這恰恰是做車載稱重的技術難點所在。
　
　　正是這個原因，讓漢德花了5年時間研發產品。光在早期數據模型確定之前，團隊就足足花了兩年時間跟車，苗少光也跟了一年半時間。
　
　　目前，漢德的產品已經在全國推廣，但苗少光還沒看到市場上出現有威脅的競品，他認為漢德至少領先了行業兩年半。之所以沒有競爭對手，首先是因為產品要保持精度，又要低成本，對入局玩家的軟硬件水平要求高。其次是因為車載稱重這件事沒有前人經驗可參考。雖然國外有做車載稱重的廠商，但國外貨車普遍使用空氣懸架，國內的貨車則是機械懸架更多，無法照搬國外同行的方案。而漢德采用測形變的方案未必是最佳，卻是漢德所擅長的，這個方案可能并不適合其他公司。即使有公司走同樣的方式，也需要花一樣的時間成本去構建數據模式。
　
　　經過不斷優化，漢德智能稱重產品的誤差率現在能控制在1%-3%，已經達到了很多物流公司的要求，這為漢德帶來了豐厚的市場機會。尤其是從2017年11月開始，整個物流行業都注意到車載稱重的商業潛力，一些頭部公司在測試半年多后，已經跟漢德簽訂合作，比如德邦、圓通，其中圓通還與漢德成立了聯合實驗室。
　
　　站在行業的角度來看，車載稱重這件事最大的意義是讓實時重量這個數據上線了，在物流行業過去的四十多年，實時重量數據一直是缺失的。現在漢德將其帶入商業化場景，結合著位置信息，車輛的實時狀態就可以精確獲得，這個變化必將為物流行業帶來一次重大變革。